德國總理梅爾茨訪問Kyoto Fusioneering，討論日德合作
梅爾茨於10月29日訪問KF東京研發基地，參觀電漿加熱及燃料循環設備，並就日德合作的可能性交換意見。
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核融合最新動態、新聞與解讀
了解核融合研究、企業與政策動態。「最新」按文章發布日期排序；事件日期、已取得的成果與計畫請參閱各篇文章。
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TAEとトランプ・メディアの合併手続きが前進 S-4が効力発生、12月14日に株主総会（日文）
11月5日に合併関連の登録届出書が効力発生。TMTGの株主総会は12月14日を予定し、両社は条件付きで年内完了を見込む。合併完了や核融合発電の達成を示す発表ではない。
Kyoto Fusioneering取得Infinity One迴旋管供貨合約
合約涉及為Type One Energy工程原型裝置供應170 GHz、1 MW級電漿加熱系統。設備將在日本製造和測試，計畫於2029年完成全部交付。
從核融合研究走向產業：日本自民黨擬議促進法的作用
如何支持核融合研發、產業發展、安全規範建立和人才培育？本文依據日本自民黨2026年6月2日的政策建議及10月8日的記者會，整理對民間企業的意義與仍未確認的事項。
日本文科省核融合戰略工作小組11月9日首次開會，提前報名可旁聽
會議將於11月9日（週一）13:00至16:00（日本時間）透過Zoom網路研討會舉行。一般民眾也可提前報名申請旁聽。會議預計討論QST及新創企業的研發計畫、技術發展策略草案等議題。
Kyoto Fusioneering與Amentum簽署諒解備忘錄，探索英日美核融合合作
雙方擬結合燃料循環、增殖包層和加熱技術與電廠整合經驗，探索核融合計畫合作。備忘錄並不意味著具體電廠訂單或建設決定。
352個車輪、總重約800噸：ITER巨型組件如何穿過法國南部的夜間道路？
在ITER組裝巨型核融合組件之前，這些組件必須從地中海沿岸出發，走完一條經過專門改造、長104公里的公路路線。從橋梁實測、夜間橫穿高速公路，到耗時五晚的低溫恆溫器運輸，本文帶你了解這些非凡運輸背後的工程工作。
從「可以測試」到「可以採用」：核融合供應商如何制定驗證計畫
通過高溫測試，並不等於被核融合發電廠選為零組件。本文以UKAEA的MRF和CHIMERA為例，梳理從材料到零組件的驗證順序、費用與設備可用時間，以及測試結果的適用範圍。
既然有電漿，為什麼還需要真空？核融合裝置抽走空氣的原因
為什麼要向真空中注入燃料？以W7-X等裝置為例，分清排出空氣、燃料供給、磁約束與運轉中粒子排出的不同作用。
ITERダイバータの量産初号機が完成 独Research InstrumentsがF4Eへ引き渡し（日文）
2026年10月6日、Research InstrumentsがITER用内側垂直ターゲットの量産初号機をF4Eへ引き渡した。2,208個のタングステンブロックを水冷管に接合する部品の製造と、量産に残る課題を整理する。
豎直線圈為何產生環向磁場？分清TF、PF與中央螺線管
托卡馬克的磁體在配置與作用上各不相同。以ITER的TF、PF和中央螺線管為例，理解線圈朝向、磁場方向與電漿電流的關係。
美國能源部選定28項核融合合作研究，850萬美元資助仍待協商
2026會計年度INFUSE計畫選定17項國家實驗室研究及11項大學研究，包括Kyoto Fusioneering America與PPPL的包層研究。是否撥款仍取決於後續協商。