352个车轮、总重约800吨：ITER巨型部件如何穿过法国南部的夜间道路？

路灯下，一件房屋般大小的货物缓缓驶过。对于运往核聚变研究装置ITER的部件来说，这样的场景真实可见。在实验开始之前，世界各地制造的部件，必须先安全抵达法国南部的建设现场。

352个车轮、约800吨。这是ITER介绍其最大规模运输任务时给出的数字。其中，约800吨的总重量包含重达200吨的运输车辆，并不意味着每一批货物都有相同的重量、使用同一种车辆。不妨从ITER运输概览出发，沿着货物从海上驶向夜间公路的路线，一探究竟。

大型部件首先抵达地中海沿岸的福斯港（Fos-sur-Mer）。从港口运至贝尔潟湖（Étang de Berre）的装船地点后，再由专用驳船运过潟湖。到了贝尔莱唐（Berre-l’Étang）一侧，漫长的公路运输才正式开始。通往ITER的专用运输路线，全长104公里，称为“ITER Itinerary”。这104公里指的是公路路线的长度，而非包含海运在内的全程。

沿着地图上的地名追踪，路线从贝尔莱唐出发，途经佩利桑（Pélissanne）、沙勒瓦勒（Charleval）和普罗旺斯地区佩罗勒（Peyrolles-en-Provence），最终抵达位于圣保罗莱迪朗斯（Saint-Paul-lez-Durance）的ITER。查看法国ITER机构的官方介绍与路线图，便能看到城镇道路如何与研究设施连成一条运输通道。车队通过期间，当地居民也有相应的绕行路线。

有足够强大的车辆，并不意味着问题就能解决。桥梁能否承受重量？路口能否转弯？会不会碰到路边设施？在实际部件抵达之前，法国方面就已着手改造道路。

根据F4E在2013年发布的报告，准备工作包括拓宽35公里道路、新建或加固26座桥梁，以及改造19处环岛。这些数字是当时基础设施改造项目的内容，并不是如今整条路线上的桥梁总数。F4E运输测试报告

2013年9月，一支拥有352个车轮的测试车队驶上路线，装载模拟载荷，替代真正的核聚变部件。在罗尼亚克（Rognac）的一座桥上，计算得到的挠度为32毫米，实际测得30毫米。在弯道和环岛，团队也逐一确认转向空间和通行余量。巨型运输的震撼场面背后，是精确到毫米的验证。ITER测试记录

大型运输安排在夜间，是为了尽量减少对当地生活和交通的影响。即便如此，横穿高速公路时，仍须协调暂停普通车辆通行。

2026年9月公布的最后一个真空室扇区运输计划，将行程分为四个夜晚。第一晚从贝尔莱唐驶往佩利桑，第二晚前往沙勒瓦勒，第三晚抵达佩罗勒，第四晚再驶向ITER。A51高速公路的交通管制也列入了时间表。

这些是当时公布、可能随天气变化而调整的计划时间，并非车队实际通过各地点的记录。细致的时间表让人看到，这项工作需要协调的不只是车辆，还有居民出行、道路管理和安保。法国ITER机构2026年运输计划

重量低于800吨，也未必就容易运输。2025年秋，一台用于磁体低温测试设施、重330吨的低温恒温器，花了五个夜晚才完成运输。据ITER介绍，该部件长约22米、宽约11米。这里的330吨是部件本身的重量，与前文包含运输车辆在内的约800吨，统计范围不同。

难点之一，是米拉波桥（Mirabeau Bridge）与ITER之间一段紧贴崖壁的狭窄通道。单看宽度，货物似乎难以通过；但将其装载高度与崖壁形状结合测量，就能判断是否有足够的通行空间。这次运输还需要留出时间，小心通过弯道。

路灯、道路标志和公交站设施等，需要临时拆除，待车队通过后再恢复。这些准备与复原工作，同样属于运输的一部分。本文的头图展示的是这台低温测试用容器在2025年的运输现场，并非那支352个车轮、总重约800吨的测试车队。ITER五晚运输记录

ITER照片中的磁体和真空室，不会从制造地点自动出现在研究设施里。制造、包装、装船、道路测量、交通管制、现场交付，每个环节都必须衔接起来。只要其中一环脱节，下一步组装就无法推进。

从产业角度看这些运输过程，就会发现支撑核聚变的工作并不限于反应堆内部。安全搬运重物的技术、精确测量地形的技术，以及与当地社区协调的能力，都是让装置成为现实的一部分。

下次看到巨型核聚变部件的照片时，除了问“它是怎么造出来的”，也不妨问问“它是怎么运到这里的”。顺着这个问题，就能看到另一处技术现场：在法国南部的夜色中，缓缓向前移动。

有关ITER的研究目标与整体建设情况，请参阅FI的ITER介绍。

关于设备到货后的安装和企业间交接，可继续阅读连接运输与现场安装的工作。